你可能不相信，打车费要迎来“断崖式”降价了。最近，无人驾驶网约车行业连扔重磅炸弹：小马智行在广州的无人出租车，已经实现了单车盈利；滴滴发布了没有方向盘的未来网约车；优步则计划联手一家公司，一口气部署2.5万辆无人车。这一切都指向一个事实：那个传说中便宜又安全的无人驾驶网约车，真的开始大规模上路抢单了。
小马智行在2025年第三季度透露了一个关键数字，他们投放在广州的第七代无人驾驶出租车，平均每辆车每天能接到23个订单。这个订单量已经让单车模型跑通了盈利模式，实现了盈亏平衡甚至盈利。 这对于整个行业来说，是一个里程碑式的信号。 它证明无人驾驶网约车不再是一个烧钱炫技的科幻项目，而是一门可以自己养活自己的正经生意。
为了赚钱，成本控制是关键。 小马智行预计，到2026年，他们车上那套复杂的自动驾驶“大脑”和“眼睛”的成本，会比2025年再降20%。 另一边，滴滴展示了自己的降本能力。 他们发布的全新自动驾驶计算平台“虎鲸”，把原本需要堆满后备箱的电脑设备，集成到了一块小巧的板子上，让硬件成本直降88%，体积减少了四分之三。
成本下降直接关系到未来的车费。 有行业分析师算过一笔账，如果去掉司机的人工成本，只计算车辆折旧、电费、保险和维护，无人驾驶网约车的每公里成本可以压得非常低。 未来的打车价格，很可能只有现在的三分之一。 这意味着花现在快车的钱，就能享受到专车级别的空间和服务。
无人车想要跑得多，先得跑得稳。 滴滴在上海和广州的街头，已经提供了24小时不间断的自动驾驶服务。 他们的最新一代激光雷达“北曜”，探测距离达到200米，精度超过512线，能清晰地识别出远处一个黑色的轮胎或者低矮的路障。 这些技术进步让系统应对复杂城市路况的能力越来越接近人类老司机。
政策的大门也在迅速打开。 北京市在2024年7月公布了一份自动驾驶汽车条例的征求意见稿，明确支持自动驾驶汽车进行网约车运营服务。 这为无人车合法载客扫清了最重要的法律障碍。 在北京的亦庄，已经有超过600平方公里的区域，完成了路侧智能设备的升级，能够与无人车实时通信，提醒它前方红绿灯的状态或是突然冲出的行人。
不仅在中国，全球市场都在同步推进。 英国在2024年通过了新的自动驾驶汽车法案，中国的百度Apollo无人驾驶出租车服务已经拿到了进入伦敦市场的门票，计划在2026年上半年开始载客试运营。 技术在跨国落地，说明其可靠性和通用性达到了新的阶段。
商业合作正在以前所未有的速度推进。 2026年1月底，国内自动驾驶公司小马智行与出行平台“星徽出行”的母公司爱特博签署协议，双方要共同组建和运营一支纯无人的Robotaxi车队。 这批车将专注于城区与机场、高铁站之间的往返接送。 这些地点路线固定、客流庞大，是无人驾驶最适合啃下的第一块骨头。
几乎在同一时间，大洋彼岸传来消息。 加拿大自动驾驶公司Waabi获得了高达10亿美元的融资，其中约2.5亿美元来自网约车巨头优步。 优步这笔钱是一个“里程碑式”的投资，目标是支持Waabi在其平台上独家部署至少2.5万辆无人驾驶出租车。 虽然具体时间表未公布，但这个数量级已经描绘出未来街头车流的画面。
车辆本身也在发生革命性变化。滴滴发布的自动驾驶概念车DiDi Neuron，直接取消了驾驶位。 没有方向盘和踏板，车内的空间全部留给了乘客。 它的内部空间比传统网约车大了50%，甚至还在车里设计了一个灵活的机械臂，可以帮助乘客搬放行李，或者递送手机充电宝。
传统汽车制造商正在激烈地转身。 特斯拉宣布其专为无人出租设计的车型Cybercab，将在2026年第二季度正式投入量产。 国内的小鹏汽车也公布了野心勃勃的计划，他们要在2026年之前推出三款专门用于无人驾驶出租服务的车型。 车企的角色，正从单纯的制造商，向“移动服务提供商”转型。
对于目前数百万的网约车司机来说，变化是渐进而具体的。短期来看，无人驾驶车队只在特定的、手续齐备的区域运营，比如北京亦庄、上海嘉定、广州南沙等。 它们主要承接机场、火车站的通勤订单，或是在深夜时段补充运力。 这与大部分司机白天的活动区域和订单类型重叠度并不高。
行业的运力结构开始呈现“混合”特征。 在出行平台上，你发出的一个订单，可能会被派给一位人类司机，也可能会被派给一辆无人驾驶汽车。系统会根据距离、路况、服务类型自动匹配最合适的运力。 在早晚高峰或雨雪天气，人类司机的经验仍然无可替代；而在凌晨或固定线路上，不知疲倦的无人车则能提供稳定服务。
无人车的规模化运营，催生了全新的职业岗位。 一个远程安全员可以同时监控多辆在道路上行驶的无人车，在极少数的复杂场景下进行远程干预。大量的车辆需要专业的维护技师和清洁保养团队。 司机的职业内涵，正从体力驾驶向技术监控和运维服务转变。
资本市场用真金白银为这个趋势投票。 Waabi的单轮10亿美元融资，是近年来自动驾驶领域规模最大的融资之一。 这显示投资者对于无人驾驶技术走出测试区，进入大规模商用阶段抱有强烈信心。 商业模式的闭环验证，比任何技术演示都更能打动投资人。
在具体的城市街道上，变化已经触手可及。 在广州，小马智行的无人车队总规模已经接近千辆，他们计划在2026年底将这个数字扩大到3000辆以上。 乘客通过普通的网约车App就能叫到这些车，上车后点击屏幕上的“开始行程”，车辆就会自己驶向目的地。 整个过程，前排座椅空无一人。
无人车在处理日常订单时，展现出稳定的特性。 它们严格遵循限速，不会疲劳驾驶，也不会因为情绪波动而开“斗气车”。 每一段行程的数据都被实时记录和分析，用于让后续的系统变得更好。 这种持续进化的能力，是人类驾驶员难以具备的。
当然，挑战依然清晰存在。 如何让车辆在暴雨、大雪等极端天气下保持同样的火眼金睛？ 如何理解交警复杂的手势指挥？ 如何应对施工路段突然改变的临时规则？这些“长尾问题”是工程师们需要持续攻克的难关。 每一次极端案例的解决，都会让整个系统变得更加可靠。
机场、高铁站的接送通道，正在成为无人驾驶网约车最熟悉的“主场”。 这些地方道路规范，导航精确，需求旺盛。 无人车可以在这里安静排队，准确找到叫车的乘客，平稳地完成一段让乘客感觉“和普通车差不多”的旅程。 这种高频、刚需的场景，为技术提供了绝佳的训练场，也为商业模式提供了稳定的现金流。
行业的竞争格局也在合作中重塑。出现了像“小马智行+星徽出行”“Waabi+优步”这样的组合，即自动驾驶技术公司提供“大脑”，出行平台提供订单入口和运营经验，车企或代工厂提供车辆载体。这种分工协作的“轻资产”模式，正在加快无人车驶入寻常生活的速度。
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